韩国是个人口只有5千万的小国，因为二战后美国把造船工业这种需要劳动密集型的制造项目，转移到日本和韩国去进行，逐渐让韩国从最初的劳力型工厂，成长为具有一定建造技术和先进工艺的船舶制造国。
一个小国家因为造船而经济发展增速很快，并且成为世界第一造船能手，不得不说韩国还是有自己的厉害之处。
英国克拉克森研究公司发表的统计数据显示，2022年一季度，全球范围内的新船订单达到了920万修正吨，下降了四成。
韩国造船订单逆风而上，新船订单达到了457万修正吨，占全球订单的49%左右，韩国造船业时隔七年，再次超过中国订单量，重新获得造船业订单世界第一的排名，而就在2021年，中国还以占据全球造船订单量的百分之五十，荣获世界第一的排名。
韩国在2022年第一季度的订单业绩中，全球大型LNG船38艘订单，都是在17.4万立方米以上的船型。其中韩国船企承揽到其中27艘，相当于在订单总量中占比71%的份额，中国船企承接了其中的11艘，订单总量占比29%的份额，中韩两国的船企把这些大型动力船订单几乎全部包揽。
关于全球范围内打造的8000TEU级以上集装箱船，全球的订单总量达到了44艘，韩国的船企承揽到了其中的21艘。
在俄罗斯和乌克兰发生战争后，美国和欧盟成员国，对俄罗斯实施了经济制裁，抵制俄罗斯的石油和天然气出口，这样一来，欧洲国家就无法按原来计划从俄罗斯购买天然气，只好从其他渠道进行采购了。
其中能源出口国比如卡塔尔能源公司，面对不断上涨的能源出口订单，先期需要尽快建造20艘LNG船用来运输天然气，韩国的造船三大巨头企业，大宇造船厂，三星重工，和韩国现代重工，分别承揽到了其中的5艘，5艘和6艘，总共瓜分了20艘订单中的五分之四，共计16艘。中国沪东造船厂承揽建造订单中的4艘，占比为20艘的五分之一。
随着未来卡塔尔的百艘LNG船大单再陆续发单的话，未来韩国还能分走多少订单还是未知数，但是作为动力船的生产行家，韩国也挽起袖子想要重新回到造船第一的宝座，自从中国抢走了韩国的第一名后，韩国的造船企业真是恨不能贴钱都要把这个第一名给多回去。
有的网友也认为韩国简直是在船的成本涨价的情况下，也要一路抢夺订单，中国不接那么多订单，也有中国的考虑，并非竞争不过韩国，而是中国会考虑综合的因素，和全面的成本，中国船舶制造业已经稳步发展起来了，不会因为韩国的订单波动，就能撼动中国造船企业的实力和竞争力。
韩国造船企业迫不及待地表示，现在手中接到的订单都排到了三年以后，意思暗示韩国的造船态势已经开始上扬，未来还能稳住这个名次。
但是需要注意的是，全球原材料都出现上涨的趋势，韩国在造船方面的人工成本也有增加，各个工序方面的成本，都要核算在内，虽然造船价格也有上调，但是韩国的利润到底有没有得到更多的收益，这个需要再等待后续的观察才能做出结论，也许现在韩国造船企业以急于赚个吆喝，先把场子热起来，把订单都揽过来再说。
但不可否认的是，俄乌的冲突以及复杂的国际形势，确认是韩国船企能够得到订单增加的一个机会，而且随着能源贸易的变动，LNG船订单的增势会持续一段时间，这对韩国来说是个难得的好机会，也让韩国几大船企激动不已。
反观我国船企非常平稳地进行计划内的生产，作为后起之秀的中国动力船建造，在获得了专利技术加持之后，已经有着从容的大将之风参与国际大型船舶的竞争，不会急于打低价格战去抢夺订单，因为我国无论从造船工艺，到专利技术以及后期的维护和船舶的水平，都处于世界领先的水平，不需要急于去抢夺眼下的几艘船。
LNG动力船，就是运输液化天然气的大型船只，其中保持液态天然气稳定低温的钨钢焊接技术，是世界级的难点技术，我国自主研发并且攻克，能够国产钨钢，而且培训了专业的焊接技术人员，通过国际考核后取得生产资格。
对于韩国来说，生产动力船的资质和水平也具备，但是中国只要介入一个行业，一旦深耕并不断钻研，其他国家想要从中国手里抢蛋糕，绝非易事，韩国重回第一没有什么好炫耀的，中国船企根本没有发力静观其变。